You are here

2016-09-22 Για τον Ο.Α.Σ.Θ.

Όπως φαίνεται το πρόβλημα με τον Ο.Α.Σ.Θ. συνεχίζεται. Η κυβέρνηση μέσω της τακτικής της αδράνειας τεντώνει κι άλλο το σκοινί, μέχρι αυτό να κοπεί.

Το δικαίωμα των εργαζομένων στα δεδουλευμένα είναι αυτονόητο όπως αυτονόητο όμως είναι και το δικαίωμα της δια-δημοτικής μετακίνησης, ιδιαίτερα από/προς περιοχές εκτός του πολεοδομικού κέντρου της Θεσσαλονίκης, όπου ζουν και εργάζονται λαϊκές τάξεις.

Ας παραμερίσουμε όμως για πέντε λεπτά τα αυτονόητα δεδομένα για να δούμε την ρίζα του προβλήματος.

1) Ο Οργανισμός αποτελεί Ν.Π.Ι.Δ. το οποίο δεν είναι τίποτε άλλο από ένα μεγάλο ΣΥΛΛΟΓΟ, κάτι που συνεπάγεται πως έρχεται αντιμέτωπος με όλη τη σχετική γραφειοκρατεία. Όσοι έχουν συμμετάσχει έστω και στο σωματείο της γειτονιάς τους, καταλαβαίνουν την πολυπλοκότητα και την αοριστία στην οποία λειτουργούν στη χώρα μας οι σύλλογοι και οι Μ.Κ.Ο.
2) Προϋπάρχοντος του Οργανισμού, υπάρχει ΣΩΜΑΤΕΙΟ (πρώην) αυτοκινητιστών - μετόχων κάποιοι εκ των οποίων είναι και εργαζόμενοι και οι οποίοι λαμβάνουν κέρδη από τις επενδύσεις που έκαναν σε ανύποπτο χρόνο, σε παλαιότερες εποχές, εξοπλίζοντας ουσιαστικά τον Οργανισμό με το στόλο του.
3) Εκτός των άνω δυο, υπάρχει και το ΣΥΝΔΙΚΑΤΟ των εργαζομένων, δηλαδή ένας τρίτος σύλλογος, ο οποίος αποτελεί καθαρά συνδικαλιστικό όργανο.

Όλο το παραπάνω σύστημα αποτέλεσε από τη γέννησή του μέχρι σήμερα τον κορμό της αστικής συγκοινωνίας στη Θεσσαλονίκη.

Πρώτον λοιπόν, πρέπει να καταλάβουμε, πως η αστική συγκοινωνία στη πόλη και την ευρύτερη περιοχή δεν ήταν, δεν είναι και πολύ περισσότερο δεν πρόκειται να είναι αγαθό το οποίο παρέχεται από το κράτος. Μέχρι σήμερα πάροχοι της συγκοινωνίας είναι οι τρεις παραπάνω ΣΥΛΛΟΓΟΙ.

Δεύτερον, είναι δεδομένο πως οι πάροχοι της συγκοινωνίας, έκαναν επί δεκαετίες, επαναλαμβανόμενες και κυλιόμενες συμφωνίες με το κεντρικό κράτος για θέματα που άπτονται της επιδότησης του εισιτηρίου, των εργασιακών θεμάτων αλλά και της χρηματοδότησης του Οργανισμού.

Οι πιο "επιτυχημένες" δε, συμφωνίες του κουβαριού αυτού έγιναν επί Πα.Σο.Κ.

Η προσωπική μου άποψη είναι πως το πλαίσιο λειτουργίας του Οργανισμού πρέπει να αλλάξει. Οι τρεις πάροχοι της αστικής συγκοινωνίας της πόλης πρέπει να αδρανοποιηθούν - και αυτό γιατί δεν είναι δυνατόν να διαταχθεί παύση συλλόγου, παρά μόνο από δικτατορίες - και τη θέση τους να πάρει ένας καινούργιος Οργανισμός, το καθεστώς του οποίου όμως αποτελεί αντικείμενο δημόσιας διαβούλευσης και πολιτικής άποψης.

Αν θέλει η κυβέρνηση κρατικοκοποίηση, ώστε να δημιουργήσει ένα δημόσιο φορέα, και να προσλάβει τους οδηγούς ως δημοσίους υπαλλήλους, εντάσσοντάς τους στο ενιαίο μισθολόγιο ας μας το πει.

Αν θέλει η κυβέρνηση να "καταργήσει" τους συλλόγους και να τους εξαναγκάσει να δημιουργήσουν Α.Ε. ή τουλάχιστον έναν φορέα στον οποίο θα εντάσσονται όλα τα θέματα, ας μας το πεί.

Αυτό όμως που μάλλον θέλει η συγκυβέρνηση Συ.Ριζ.Α.-Αν.Ελ. είναι κάτι άλλο και βγάζει και νόημα δεδομένης της ιστορικής και πολιτικής τοποθέτησης του κυβερνητικού συνασπισμού.

Δηλαδή:

α) Να απαξιώσει ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΤΡΕΙΣ παρόχους (Οργανισμό - Σωματείο - Συνδικάτο) στα μάτια του κόσμου αλλά και το καθεστώς-κουβάρι το οποίο με τη βοήθεια του παλαιοκομματικού συστήματος δημιούργησαν επί δεκαετίες
β) Να οδηγήσει τη διαδικασία της συγκοινωνίας σε ασφυξία
γ) Να καθοδηγήσει τις εξελίξεις στην κρατικοποίηση του Οργανισμού
και το σημαντικότερο
δ) Να πουλήσει σε δεύτερο χρόνο τον Οργανισμό ή/και να προκηρύξει διαγωνισμό ανοικτό στην ελεύθερη αγορά στα πρότυπα του διαγωνισμού των τηλεοπτικών αδειών κάτι το οποίο θα φέρει μεν την Ελλάδα πιο κοντά στα πρότυπα των ευρωπαϊκών κρατών, αλλά μέχρι να υλοποιηθεί, ο Μητροπολιτική Ενότητα Θεσσαλονίκης ενδέχεται να μην έχει αστική συγκοινωνία.

Ο τρόπος με τον οποίο υλοποιείται το παραπάνω σενάριο, θα μπορούσε να είναι πιο ήπιος, με περισσότερη δημόσια διαβούλευση και με λιγότερους εκβιασμούς από αμφότερες τις πλευρές. Η ευθύνη αφορά αποκλειστικά και μόνο τον Υπουργό κ. Σπίρτζη και τον τρόπο με τον οποίο αυτός αντιλαμβάνεται ως εξουσιαστής, την επικοινωνία με τους κοινωνικούς φορείς (Οργανισμός-Σωματείο-Συνδικάτο) αλλά και το λαό. Τον οποίο όμως λαό της Θεσσαλονίκης δεν έχει ανάγκη, μιας και δεν εκλέγεται στις τοπικές εκλογικές περιφέρειες. ΚΑΝΕΙΣ λοιπόν κύριε Χρήστος Σπίρτζης δε θα σας θυμάται ως τον άνθρωπο που άνοιξε τις συγκοινωνίες της Θεσσαλονίκης ή/και της Ελλάδας παρά μόνο σαν τον άνθρωπο που ΤΑΛΑΙΠΩΡΗΣΕ τους πολίτες της περιφέρειας αυτής με την κακή του πολιτική τακτική.

Δώστε μια συνέντευξη τύπου, μιλήστε ξεκάθαρα, αναλύστε τη σκέψη σας. Με βρισιές και εκβιασμούς δεν έχουμε πολιτική, αλλά πολιτική ανωμαλία.

Greek

Theme by Danetsoft and Danang Probo Sayekti inspired by Maksimer